O Citroen C4 Lounge foi apresentado para a imprensa em agosto. O novo sedã francês tem versões a partir de R$ 59.900 com motor 2.0 de 151 cavalos e motor 1.6 turbo de 165 cavalos. As versões são Origine, Tendance, Exclusive e Exclusive Turbo. O câmbio pode ser manual ou automático, sempre com seis marchas.

A versão de entrada Origine tem os itens básicos de um sedã médio. São apenas dois airbags e as rodas são de 16 polegadas. A versão Tendance de R$ 62.490 adiciona ar-condicionado dual zone, rodas de liga leve aro 17, sensor de chuva e crepuscular, sensor de estacionamento, detalhes cromados no interior, retrovisor eletrocrômico, para-brisa térmico e sistema Coming/Living Home.

Acima desta versão vem a Exclusive, que parte de R$ 72.490. Essa versão adiciona transmissão automática de série, seis airbags, ESP, TCS, retrovisores com rebatimento elétrico, acabamento interno em couro, entrada/partida sem chave, acabamento em preto brilhante, para-sóis iluminados e maçanetas cromadas.

A versão topo de linha Exclusive Turbo tem multimídia com tela de 7 polegadas e navegador GPS, câmera de ré, sensor de estacionamento dianteiro, alerta de pontos-cegos, rodas de liga leve aro 17 exclusivas, painel personalizável com displays de LCD e soleira cromadas. O Pack Select adiciona teto solar elétrico e faróis bi-xenon direcionais, mas aí o preço vai para R$ 82.290.

Detalhes do Citroen C4 Lounge

O modelo agrada bastante por seu visual moderno e pelo conforto proporcionado aos passageiros devido ao seu bom tamanho. É um sedã médio, mas não tem aquela cara de “tiozão”. A versão que você vê no vídeo é uma Tendance com o “novo” câmbio automático de 6 velocidades. Os bancos em couro da unidade são opcionais.

A cabine é muito bem construída, devendo-se elogiar a qualidade dos materiais utilizados no painel e seus encaixes. É basicamente o mesmo do DS4, com exceção da tela multimídia e do painel de instrumentos personalizável (disponível apenas a partir do modelo exclusive). Nessa versão, há aquela famigerada telinha laranja bem conhecida da PSA que equipava desde o Peugeot 206 até o Citroen C5.

Apesar disso, tem-se ar dual zone com saídas de ar traseiras (ausente em alguns concorrentes mesmo na versão mais cara), luzes de posição em LED, sensor de ré, retrovisor eletrocrômico, sensor de estacionamento, entre outros. Quanto à segurança: somente airbag duplo e ABS com REF e AFU, mais os apoios de cabeça e cinto de três pontos para todos ocupantes e a fixação Isofix para cadeirinhas. Onde estão o controle de estabilidade e os airbags laterais e de cortina, Citroen?

O painel é revestido por um plástico macio e possui as molduras das saídas de ar em aço escovado, combinando com os frisos das portas dianteiras e traseiras. Falando em portas, todas são revestidas com plástico duro, porém não com uma peça única (como último vídeo de detalhes, do Chevrolet Tracker). Possuem uma pequena área revestida com tecido (ou couro) bem macia.

Entre os bancos dianteiros, há um útil descansa braço com regulagem única de altura e distância, um porta copos e um pequeno porta-trecos, ambos emborrachados. Infelizmente, os grandes porta-objetos presentes nas 4 portas não possuem qualquer tipo de revestimento, senão o plástico seco. O volante possui revestimento em couro e uma boa pegada, apesar de ser meio grande. Possui os comandos do limitador e regulador de velocidade e os comandos do som na frente, e não atrás como o Peugeot 408.

Os bancos dianteiros são muito confortáveis e possuem boas abas laterais, não deixando o corpo ficar dançando de um lado para o outro, mas não possuem regulagem de lombar. Os bancos traseiros “projetados especialmente com 29° de inclinação” são dignos de sedã-grande e não deixam a desejar em nenhum aspecto. Caso não vá um 5° passageiro no carro, tem-se o descansa-braço com 2 porta-mini-copos escondidos, como deveria ser em todos modelos.

Por fim, o porta-malas não é gigante como era o do “Sr. Pallas”, mas seus 450 litro acomodam bem as bagagens. Por algum motivo, as inteligentes dobradiças pantográficas deram lugar ao “pescoço de ganso”, mas isso não é um problema muito grande, já que o porta-malas possui uma proteção especial nessa área. O pneu-reserva fica acomodado do lado de dentro do carro e possui medidas 205/55 R16, diferentemente das 4 rodas, de medidas 225/45 R17.